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琼海车道白色护栏批发 澄迈人行道防护栏 海口中央栏杆热销
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    评价标准 参照公路护栏评价标准,建议城市道路护栏采用相同的评价标准: 1. 结构强度标准:车辆不得跨越和下穿护栏 防止发生严重的二次事故。 2. 车辆轨迹标准:车辆的驶出角度不大于碰撞角度的6 0% 车辆碰撞护栏后不能反弹大,避免其驶入同向行驶的其它车道发生二次事故。 3. 乘员风险标准:乘员纵向加速度(1 0 ms平均值)不大于2 0 9。 护栏强度高时,缓冲性较差,车辆与乘员所受的冲击加速度较大;反之,护栏强度低时, 缓冲性较好,车辆与乘员所受的冲击加速度较小。人体生物力学认为,车辆碰撞护栏时,如 果冲击加速度达到某种程度,人体就会受到伤害。可以参考美国对碰撞护栏事故中乘员的伤 害评价指标规定如下:如果乘员受冲击而不留严重的后遗症,要求乘员的纵向加速度极值为 2 0 9/lOms(g为重力加速度),并推荐采用7 5%的限定值,即1 5 9/lOms。 3.3设计方法 车辆与护栏的碰撞过程十分复杂,因为碰撞结构的高度复杂性和碰撞过程的高度瞬态 性,加上结构的塑性大应变,此过程涉及材料非线性还有变形的非线性,所以远比一般塑性 力学和塑性结构动力学中以单元或构件为研究对象的情况复杂。使这一问题的解决非常困 难,比较正确的理论解法只有动力学有限元方法。 笔者对碰撞过程进行了简化,使用双自由度模型确定碰撞力,将作用力从碰撞接 触点按照45。向护栏根部传递进行横向配筋设计,一般情况下纵向不配受力钢筋i。同样的, 笔者吸取了日本设计方法中的合理因素,并根据多个实车碰撞试验结果对钢护栏设计方法进 行了探讨。通过与实车碰撞试验结果对比表明设计方法简单有效,可以在护栏开发和设 计时使用。 一般开发设计出新的护栏结构后,应该使用动力学有限元软件对护栏结构进行模拟并经 市车碰撞试验验证后才能使用,因其过于复杂,建议采用国内外实车碰撞试验验证过的护栏 结构。但也要注意谨慎选用,因为不排除有机构为了商业利益而推荐不达标护栏的可能。设 计者可以采用笔者推荐的设计方法对结构进行初步验证,并结合实际经验选用,尽量避免盲 目照搬。




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